７月定例会報告

昨年アメリカより久しぶりに帰国されたという講師は在学中の風韻会の仲間との交流で講演のことをすっかり忘れるところであったとのことでリラックスした雰囲気の中業界の秘話など披露された。

最近の鉄鋼需要は急拡大しており２０００年対比で２億トンの増加の１０億トン,その内中国が主に建設資材として３億トン、日本は土木・自動車・造船などに１．１億トン,米国が９７００トン，ＥＵが９０００トンと続く。この結果鉄不足現象が起こり製品価格で２倍、原料価格で３倍の上昇となっている。

中国は２００８年の北京オリンピック,２０１０年の上海万博が予定されており需要は続くがその後の展開は不透明な部分がある。供給生産能力もつけてきているが日本と違って小さい高炉を多く建設しているところに特色がある。

世界的に業界の再編、統合も盛んで１９８５年当時日・米企業のみが民営であったのが１０年後にはほとんどの国で民営化され統合が進んだ（鉄は国家なり）。１９９０年トップ２０社のシェヤーが２８％だったのが２００５年には４５％を占めしかも名前が残っているのが５社のみになっている。米国では２０００年ごろから７０社余りが倒産し２００４年ではＵＳスチール、ニューコア，ＩＳＧの３社に集約されている。日本では川鉄とＮＫＫが日産のゴーンショックもあって２００２年に統合しＪＦＥスチールとなった。世界生産ランクで新日鉄が３位，ＪＦＥが４位にいる。米国のＵＳスチールは７位。

米企業が倒産した理由は退職者の年金、医療負担が大きすぎたことにある。日本は企業の健保と国民健保があるが米国には国民健保に当たるものが無く鉄鋼業界は産別組合との労働協約で退職後の医療費を全額負担とした事が経営を圧迫した。そこで２０００年の企業倒産後の２００１年に新協約を結んだので負担が減った。自動車製造業界でも同様の問題を抱えており今後の展開が注目される。

今後も鉄鋼需給のサイクルは２年〜３年と短く統合、再編は続くであろう（鉄は王者かこじき）。日本では最近、新日鉄･住金･神戸製鋼が買収対策として株式持合いをした。
その他、鉄と非鉄の違いは磁石につくかどうかとか鉄の特性としてリサイクルが出来かつ型にし易く塗装が簡単、強度も強いので（鉄は産業の米）自動車には不可欠な材料であり車の重量の７０％を占めるが価格的には７〜１０万円にしかならないということであった。

（文責　西岡喜久男）

＜参加者＞